用于制造汽車緊固件的鋼材應具有優良的強度和塑性，經冷墩或熱處理后可獲得預期的優良綜合性能且資源豐富、價格相對較低，與其它材料相比具有更高的性價比，因此生產汽車緊固件的鋼材主要采用冷墩線材。
據統計，乘用車使用的緊固件超過80%是高強度的緊固件，其中10.9級及以上的（使用合金鋼線材的部分）占50%，緊固件的原料主要采用低碳鋼線材和不銹鋼線材，其中高強度緊固件也達到三分之一以上。
反觀中國生產的緊固件主要以8.8級以下普通低檔緊固件為主，占到總量的45%-50%，產能明顯過剩，但一些關鍵緊固件產品，如汽車上發動機機連桿螺栓、飛輪螺栓、車輪螺栓、懸掛螺栓等重要緊固件，目前還有相當一部分依靠進口，以乘用車為例，引進的高檔知名品牌汽車雖在國內生產線上裝配，但車上的緊固件有70%以上是進口的，造成這種情況的原因一方面是由于產品的智慧財產權歸屬外方，另一方面則是由于中國的緊固件產品和制造這些緊固件的線材在品質穩定性方面確實存在問題。
中國的冷墩線材生產始于20世紀90年代，生產企業主要有寶鋼、馬鋼、沙鋼、邢鋼等40余家，但目前生產的產品還不能滿足高檔緊固件的生產需要。近幾年中國鋼鐵企業先后開發了SWRM6、SWRCH6A、SWRM8、SWRM10、SWRCH8A、SWRCH10A、ML20、ASTM1018、ASTM1022、ML35、SWRCH32K、SCM435、SWRCH35K和SCM440等緊固件冷墩用鋼，在緊固件用冷墩線材的技術方面取得了一定的突破，但在高純凈度、高性能、高品質的高端冷墩線材方面還難以滿足國內汽車緊固件企業生產的需要。
目前，寶鋼在中國國內轎車、商用車發動機等特種高強度緊固件用鋼市場占有率較高，已成為一汽、東風、上汽等汽車企業特殊標準件用鋼的制定供應商。中國國內汽車標準件用材主要以寶鋼生產的材料為主。而10.9級和12.9級發動機用緊固件進口材料主要來自于日本神戶制鋼、新日本制鐵、韓國浦項等鋼廠。這些進口材料具有淬透性好、純凈度高、裝配穩定等優點，不過成品偏高，比國內材料要高出15-20%。
